4V（威達） 國六皮卡動力
1.高壓共軌燃油噴射系統
2.可變截面渦輪增壓中冷系統
3.EGR廢氣再循環中冷系統
4.高速雙軸平衡器
SD4V柴油發動機，采用了電控高壓共軌燃油噴射系統，運用中冷增壓、冷卻廢氣再循環技術（EGR）、可變幾何渦輪增壓器（VGT）、雙軸平衡、四氣門四汽缸、雙頂置凸輪軸等領先技術，動力強勁是其最大優勢，并且還有效提高了燃油效率。具備“兩高三低”的優點，即高功率、高扭矩，低油耗、低排放、低噪音，符合柴油發動機節能環保的發展趨勢，特別適應目前國內SUV強烈的節能減排、徹底甩掉“油老虎”帽子的“瘦身”需求。
SD4V柴油發動機具有先進的動力性能指標：在2000-4000rpm轉速區間均可發出360N/m的最大扭矩，最大功率可達115KW。低速扭矩大，整車提速性就好，在較低的轉速下就可以發出較大的動力，帶來明顯的推背感，無論起步還是加速，城市路況還是越野路段均，能帶來從容輕松的動力感受。
產品采用160MPa的高壓共軌技術、可變截面增壓+進氣中冷、EGR+冷卻和電子控制節氣門技術的組合，大大降低了發動機的燃燒排放污染物。發動機在匹配整車后達到國六排放標準。
SD4V發動機通過ECU電腦靈活精確控制燃油，比傳統增壓柴油機提高燃燒效率8％，油耗比傳統增壓柴油機降低10%以上，有效降低了用車成本。等速60km油耗5.5L/100公里，綜合油耗也僅7L左右/100公里，如按一年行駛3萬公里計算，將比傳統增壓柴油機節省柴油400升。另外，SD4V柴油發動機缸體結構為隧道式,其特點是結實耐用，使用壽命超長，在整個使用周期中，用戶可持續享有強勁動力。
產品采用高壓共軌系統、雙平衡軸結構和液壓挺柱技術，同時采用了氣缸體整體軸承座結構，保證了發動機的振動小和噪聲低，使發動機可以滿足搭載乘用車的要求。
采用先進的電控高壓共軌燃油噴射系統；
冷卻廢氣再循環技術；
可變截面渦輪增壓器；
四氣門、頂置凸輪軸、液壓挺柱；
采用鍛鋼曲軸，軸頸表面淬火；連桿采用脹斷式結構；
采用鋁合金缸蓋，發動機重量相比傳統的鑄鐵缸蓋發動機的重量大大降低；
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項目 |
技術參數 |
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型式 |
四沖程、水冷、直列、16氣門、雙頂置凸輪軸、正時齒帶傳動、壓力與飛濺復合潤滑、高壓共軌、EGR中冷、進氣中冷 |
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燃燒室型式 |
ω型式 |
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缸數 |
4 |
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缸徑（ｍｍ） |
92 |
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沖程（ｍｍ） |
94 |
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壓縮比 |
17.5:1 |
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排量（Ｌ） |
2.499 |
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點火順序 |
1-3-4-2 |
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額定功率／轉速 (ｋＷ／rpm) |
115/3800 |
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最大扭矩／轉速 (Ｎ·ｍ／rpm) |
360/2000 |
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最低燃油消耗率 (ｇ／ｋＷ·ｈ) |
210 |
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怠速轉速(rpm) |
800±50 |
|
曲軸旋轉方向（面向飛輪端） |
逆時針 |
|
潤滑方式 |
壓力與飛濺復合式 |
|
凈質量 (kg) |
235 |
|
外形尺寸 (ｍｍ) |
636x709x800 |
各類皮卡，0.5-3.0噸輕型卡車，低速載貨汽
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1、節能省油：優化燃油系統，通過增壓技術的運用，保證同功率情況下節油性能更出色上。
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